Si en algún momento tuviera que pintar un auto clásico (algo así como un Volvo P1800) de un color que llame mucho la atención, escogería el Aurora Silver de Volvo, un color plateado que tiene un subtono violeta que se acentúa cuando le da el sol.
En los pasados días tuvimos a prueba el Volvo XC60, un SUV compacto híbrido enchufable que tenía una impactante primera impresión, no solo por sus líneas sino por este fabuloso acabado en color Aurora Silver y esto lo dice una persona cuyo acabado favorito en los autos es el color negro.
La línea distintiva del Volvo XC60 lo ubica entre un auto compacto y un SUV. Es un vehículo de poco tamaño que puedes estacionar en cualquier lado pero con una amplia capacidad de carga de unos 22 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y hasta 63.3 pies cúbicos si estos se acuestan. Esto lo convierte en un vehículo sumamente práctico para cualquier persona.
El Volvo XC60 2026 se mantiene como una de las referencias más sólidas dentro del segmento de los SUV medianos de lujo. Para esta segunda generación, Volvo ha refinado aún más su fórmula de diseño escandinavo, incorporando pequeñas pero significativas mejoras, como un frontal actualizado con la nueva parrilla de entramado diagonal y una pantalla de infoentretenimiento más grande y rápida de 11.2 pulgadas con el sistema operativo de Google integrado.
Sin embargo aunque esta pantalla provee todo lo que uno pueda necesitar, su diseño sobrepuesto parece poco pensado ya que no está integrada al panel de instrumentos. Es algo a lo que el comprador podrá adaptarse en poco tiempo pero de primera impresión parece un error de diseño.
Un detalle relacionado es que el Apple CarPlay requiere cable y en estos momentos la mayoría de los autos que cuentan con esta función hacen la conexión inalámbrica. También consideramos un poco complicado hacer o contestar una llamada si tienes el Apple CarPlay conectado. Esto es algo que tanto Volvo como Google deben mejorar lo antes posible.
En cuanto a su potencia y rendimiento, el XC60 ofrece un sistema de tracción total (AWD, siglas en inglés de All Wheel Drive) que es impulsado por un motor híbrido ligero (mild-hybrid) acoplado a una transmisión de 8 velocidades que produce… bueno, aquí una pausa.
El modelo que tuvimos a prueba es el XC60 Polestar Engineered. Si bien todas las variantes están equipadas con el T8 AWD Plug-in hybrid que produce 455 caballos de fuerza y 523 libras-pie de torsión, compensar esa potencia con un chasis mejor balanceado, con amortiguadores Öhlins que reaccionan más rápido, aros de 21″ para mejor agarre en las curvas y frenos Brembo con discos perforados para un frenado insuperable, hace que el este XC60 se sienta como si estuvieras en un auto deportivo. Si pudiera escoger esta variante de alto rendimiento sin sus cinturones amarillos lo haría, pero pudiese aprender a vivir con ellos.
Nos pidieron prestarle atención al sistema de sonido Bowers & Wilkins de 19 altavoces y lo hicimos con algunos artistas que se preocupan mucho por la calidad de sus grabaciones. Sí sonaba muy bien en todos los sentidos, pero la verdadera prueba fue con el demo que trae el propio sistema de sonido. Realmente llegamos a pensar que nunca tuvimos una grabación al nivel que exige este sistema Bowers & Wilkins. El sistema de sonido de otras variantes no debe sentirse muy inferior ya que es un Harman Kardon de 14 altavoces.
Debido a que nunca conectamos el auto a un cargador (y los cargadores caseros de 120v suelen ser un placebo), el rango eléctrico de 35 millas lo habíamos consumido al segundo día, por lo que básicamente estuvimos utilizando el auto con el motor de combustión interna. Él tiene la capacidad de cargar las baterías con este motor de gasolina, pero lo poco que llegó a subir lo consumimos de inmediato.
[Precio en Puerto Rico]
El precio del modelo XC60 Polestar Engineered (tope de línea) es de $88,740. Cuenta con una garantía de 4 años y 50,000 millas más una garantía en la batería híbrida de 8 años / 100,000 millas.
[Comparables el el mercado]
El BMW X3 puede ser más dinámico y deportivo y tiene mayor espacio de carga pero su interior no es tan acogedor ni refinado como el del Volvo XC60
El Audi Q5 tiene una excelente tracción y balance en el chasis con el sistema Quattro pero su diseño es más conservador y sus asientos traseros tienen menos espacio para las piernas traseras.
El Mercedes-Benz GLC es más tecnológico con pantallas enormes y mayor confort, pero su precio es significativamente más elevado.
Podemos decir que el Volvo XC60 superó nuestras expectativas y lo único que realmente le cambiaría es una pantalla más adecuada al panel de instrumento, quizás removiéndole algunas funciones que pueden sustituirse por botones físicos.
Cabe señalar que aunque no probamos la variante Core (básica) del XC60, cuenta con la misma potencia en cuanto a motor híbrido y transmisión de 8 velocidades y sus aros de 18″ pueden sentirse mejor en nuestras carreteras vs a los aros de 21″ del modelo Polestar Engineered. 
