Maranello, 29 de junio de 2023 – Hoy se ha presentado el SF90 XX Stradale, una nueva versión especial basada en el SF90 Stradale, junto con el SF90 XX Spider Spider de techo duro retráctil (RHT). Los dos modelos V8 PHEV se producirán en ediciones limitadas de 799 y 599 unidades respectivamente. Representan la versión más innovadora y extrema del concepto Ferrari «versión especial», es decir, aquellos automóviles destinados a llevar al límite las prestaciones de determinados modelos de la gama.
En las dos últimas décadas, el concepto se ha perfeccionado hasta tal punto que muchos de estos Ferraris se encuentran entre los más míticos de la historia reciente del Cavallino Rampante, como el 488 Pista o el 812 Competizione. En el mismo periodo de tiempo, Ferrari desarrolló el «Programa XX», destinado a ofrecer a un pequeño grupo de clientes crecer hasta convertirse en auténticos pilotos de competición, manejando al límite en diferentes circuitos autos no homologados para su uso en carretera. El proyecto resultó ser todo un gran éxito en todos los modelos desarrollados, el último de los cuales fue el FXX-K EVO.
Tomando como base el éxito en estas experiencias, Ferrari decidió crear un auto homologado para carretera que simbolizase la simbiosis de ambos programas. El SF90 XX Stradale se desarrolla a partir del supercar tope de gama, el SF90 Stradale, maximizando la experiencia en pista al límite. Las prestaciones crecen gracias a sus 1.030 CV (30 más que el SF90 Stradale), una lógica de software específica y al uso de soluciones aerodinámicas rompedoras, como el alerón trasero fijo, que desde el F50 regresa a un Ferrari de calle permitiéndoles alcanzar la extraordinaria cifra de carga aerodinámica de 530 kg a 250 km/h.
Del mismo concepto procede el SF90 XX Spider, que combina la máxima adrenalina en pista con el placer de su manejo a cielo abierto, a lo que se suma el inigualable deleite del icónico sonido V8 de Ferrari. El SF90 XX Spider también se beneficia de las exquisitas soluciones aerodinámicas del SF90 XX Stradale, en este caso combinadas con el estudio específico del flujo de aire en el habitáculo a cielo abierto para garantizar un nivel óptimo de confort. El techo es el exitoso techo duro retráctil (RHT) de Ferrari, con paneles de aluminio, que puede accionarse en marchas hasta 45 km/h, y que puede abrirse o cerrarse en tan sólo 14 segundos.
MOTOR
El SF90 XX Stradale hereda la configuración PHEV típica del SF90 Stradale y el SF90 Spider, en la que el motor V8 térmico se integra con tres motores eléctricos, dos independientes en el eje delantero y uno en la parte trasera, ubicados entre motor y caja de cambios. Esta disposición permite al auto alcanzar una potencia de 1030 CV (30 CV más en comparación con el SF90 Stradale), posicionándose como una nueva referencia en términos prestacionales.
MOTOR TÉRMICO
Con sus 797 CV, el motor V8 turboalimentado montado en la parte central trasera del SF90 XX Stradale eleva aún más los límites de rendimiento de esta arquitectura. El punto de partida es la unidad de potencia del SF90 Stradale, que en esta versión toma el número de código F154FB, y se hace aún más eficiente con el pulido de los conductos de admisión y escape. A ello se suma la adopción de nuevos pistones, y un mecanizado específico realizado en la cámara de combustión para aumentar la relación de compresión. Además, la eliminación del sistema de aire secundario también ha permitido reducir el peso del motor en unos impresionantes 3,5 kg en comparación con la aplicación anterior.
SONIDO DEL MOTOR
El rediseño del sonido del SF90 XX Stradale realza su espíritu de competición, elevándolo a su máxima expresión. Para realzar la intensidad y deleitarse con el timbre del V8 en todo su rango de revoluciones, los conductos del sistema hot pipe fueron optimizados para trasladar las pulsaciones de la combustión al interior del habitáculo, ensalzando las frecuencias más altas para ofrecer la máxima extensión del motor V8 de Ferrari.
Mediante el uso de materiales innovadores se ha podido mejorar la transparencia acústica del sistema, siendo el resultado una explosión de riqueza sonora del icónico motor V8 Ferrari. La línea de conexión con el colector de admisión ubica más cerca del capó y, en consecuencia, al habitáculo, para que los ocupantes puedan disfrutar de unos armónicos más ásperos y secos, que indican la cantidad de aire aspirado por el motor en proporción al par necesario. También en el circuito de admisión, el resonador se ha posicionado más cerca del motor para aumentar su armonía e intensidad.
Al trabajar en ambas ramas del sistema de conductos calientes – hot pipe -, se ha conseguido una notable mejora de la calidad del sonido, que alcanza su máxima expresión en el rango medio. A medida que te acercas al limitador, es donde el auto expresa todo su potencial y las modificaciones del sistema han permitido aumentar, aún más, la calidad y la intensidad.
MOTORES ELÉCTRICOS
Al igual que el SF90 Stradale, el SF90 XX Stradale también está equipado con tres motores eléctricos, uno situado entre el motor térmico y la caja de cambios, y dos en el eje delantero, que en este caso exprimen un máximo de 233 CV (171 kW) gracias al nuevo sistema patentado de dinámica del vehículo «extra boost«, toda una primicia en un auto de carretera del Cavallino Rampante. Una batería con tecnología de iones de litio de alto rendimiento alimenta los tres motores y garantiza una autonomía de 25 km en modo totalmente eléctrico. Con el motor térmico apagado, los motores delanteros permiten al auto alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h.
Los controles gestionan de forma óptima los flujos de potencia, favoreciendo la eficiencia o el rendimiento en cada caso. Mediante un selector especial situado en el volante, denominado «eManettino», se pueden seleccionar cuatro modos de gestión de la unidad de potencia. En modo «eDrive», el motor de combustión permanece apagado y la tracción se confía únicamente al eje delantero eléctrico. En «Hybrid«, la lógica de control prioriza el uso de la energía presente en la batería, gestionando las transiciones de forma autónoma para maximizar la autonomía de la propulsión eléctrica; en «Performance» o rendimiento, el motor endotérmico está siempre encendido y favorece la repetitividad de las prestaciones antes que alcanzar su punto máximo; en «Qualifying» o Calificación, la potencia máxima del sistema se alcanza gracias a una lógica de control que favorece las prestaciones, incluso mediante la novedosa funcionalidad «extra boost».
SF90 XX SPIDER
El SF90 XX Spider ha permitido al Centro Stile aprovechar las modificaciones de la parte trasera para crear una arquitectura inconfundible en la que el concepto de arbotante, inherente a la tradición Ferrari, armoniza con el diseño en forma de flecha de la parte frontal, extendiendo la carrocería hacia delante y dándole una connotación totalmente diferente en comparación con el SF90 XX Stradale.
El centro de gravedad del auto parece más bajo, sobre todo en su vista lateral, no sólo por el techo equipado con un parabrisas envolvente en continuidad con las ventanillas laterales, sino también porque los arbotantes están más bajos que en el SF90 XX Stradale. Con el techo abierto, las barras antivuelco sobresalen del resto de la carrocería, pero al ser de fibra de carbono no comprometen el efecto rebajado y ensanchado generado por los arbotantes. Por tanto, se amplifica el aplanamiento óptico descendente del volumen.
En la configuración cerrada, los arbotantes se conectan a la estructura del techo, formando un todo. El techo, en plena continuidad con las barras antivuelco, está fabricado en fibra de carbono y, mediante el conocido mecanismo Ferrari RHT (Retractable Hard Top o techo duro retráctil), puede abrirse en marcha en sólo 14 segundos hasta una velocidad de 45 km/h, dando a los ocupantes la posibilidad de disfrutar plenamente del auto en cualquier condición meteorológica.
SF90 XX Stradale* – FICHA técnica
MOTOR
Tipo V8 – 90° – Twin turbo
Cilindrada 3990 cm3
Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm
Max. potencia de salida 586 kW (797 cv) a 7900 rpm
Par máximo 804 Nm a 6250 rpm
Max. revs** 8000 rpm
Ratio de compresión 9.54:1
Potencia específica de salida 200 cv/l
SISTEMA HIBRIDO
Potencia Max. motores eléctricos 171 kW (233 cv)
Capacidad Batería 7.9 kWh
Max. Autonomía modo eléctrico 25 km
PESO Y DIMENSIONES
Largo 4850 mm
Ancho 2014 mm
Altura 1225 mm
Distancia entre ejes 2650 mm
Ancho vía delantero 1683 mm
Ancho vía trasero 1674 mm
Peso en seco*** 1560 kg
Relación peso en seco/potencia 1.51 kg/cv
Distribución pesos 44% del. / 56% tras.
Capacidad del depósito 68 litros
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Delantero 255/35 ZR F20
Trasero 315/30 ZR F20
FRENOS
Delanteros CCM, 398 x 223 x 38 mm
Traseros CCM, 390 x 263 x 32 mm
TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS
Caja de cambios F1 de doble embrague y 8 velocidades
CONTROLES ELECTRÓNICOS
eSSC (electronic Side Slip Control) 1.0; E4WD; SCM; FDE 2.0; EPS; ABS ‘evo’
PRESTACIONES
Velocidad máxima 320 km/h
0-100 km/h 2.3 s
0-200 km/h 6.5 s
Vuelta rápida en Fiorano**** n.d.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
En proceso de homologación
SF90 XX Spider* – FICHA técnica
MOTOR
Tipo V8 – 90° – Twin turbo
Cilindrada 3990 cm3
Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm
Max. potencia de salida 586 kW (797 cv) a 7900 rpm
Par máximo 804 Nm a 6250 rpm
Max. revs** 8000 rpm
Ratio de compresión 9.54:1
Potencia específica de salida 200 cv/l
SISTEMA HIBRIDO
Potencia Max. motores eléctricos 171 kW (233 cv)
Capacidad Batería 7.9 kWh
Max. Autonomía modo eléctrico 25 km
PESO Y DIMENSIONES
Largo 4850 mm
Ancho 2014 mm
Altura 1225 mm
Distancia entre ejes 2650 mm
Ancho vía delantero 1683 mm
Ancho vía trasero 1674 mm
Peso en seco*** 1660 kg
Relación peso en seco/potencia 1.61 kg/cv
Distribución pesos 44% del. / 56% tras.
Capacidad del depósito 68 litros
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Delantero 255/35 ZR F20
Trasero 315/30 ZR F20
FRENOS
Delanteros CCM, 398 x 223 x 38 mm
Traseros CCM, 390 x 263 x 32 mm
TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS
Caja de cambios F1 de doble embrague y 8 velocidades
CONTROLES ELECTRÓNICOS
eSSC (electronic Side Slip Control) 1.0; E4WD; SCM; FDE 2.0; EPS; ABS ‘evo’
PRESTACIONES
Velocidad máxima 320 km/h
0-100 km/h 2.3 s
0-200 km/h 6.5 s
Vuelta rápida en Fiorano**** n.d.
* La potencia del motor se expresa en kW, de acuerdo con el Sistema Internacional de Unidades (SI) y en CV. Con gasolina de 98 octanos y 5 cv de efecto ariete dinámico
** Max. overshoot: 8300 rpm.
*** Con opcionales
**** El tiempo de vuelta en Fiorano se establecerá en la Prueba de Conducción Internacional para los Medios (IMTD) del coche.
